从山东临沂市到广东广州市，跟随一票快件感受交通物流业变化 快递业，稳步复苏显韧性（深度观察·走进市场探冷暖②）

　　展望未来，孔钢领表示，如果下半年发展势头好，自己准备向总部申请设备贷款，给网点上一套小型自动化分拣流水线设备，到那时，出港效率会更高。

　　时间：8月4日16时

　　地点：中通快递临沂转运中心

　　中心封闭式管理机制日益成熟，即使出现关停，企业也有备案，可调整路线，尽可能保证货流不停

　　8月4日16时，孔钢领手下的驾驶员王恩峰开着4.2米长的厢式货车到达中通快递临沂转运中心。

　　消杀、等待、靠位、卸货，一系列操作后，尾号7174快件正式进入转运中心。在这里，所有的快件将按照不同的目的地重新集合，等待上高速。

　　由于业务量大，中通在临沂专门设置了转运中心。这里的自动化分拣线单小时处理能力可达20万票，配备了500名操作工、300名专职干线司机以及170辆长17.5米的货车。每天，有90万票快件从这里直接发往全国各地，无需再经过华北转运中心。

　　作为支撑快递网络的关键节点，转运中心运行是否顺畅关系着全网的运行。今年以来，受疫情影响，中通快递临沂转运中心经历过2次关停，虽然每次只有短短3天，但转运中心还是探索出一套应对各类突发状况的“对策”。

　　——核酸检测入园，操作员、司机分区检测，互不接触。

　　作为重点行业，转运中心是全网人员密集度最高的环节，每日进行核酸检测必不可少。“这得感谢当地邮政管理局的帮忙协调，政府部门每日定时定点入园提供检测，免去了我们找检测点、排长队的麻烦。”中通快递临沂转运中心负责人崔富坤说，更重要的是，检测能力的提升，让我们能将操作员与司机分隔开，有效设置“防火墙”，避免交叉感染。

　　——采取甩挂接驳模式，来自中高风险地区的司机全程不下车，无接触交接货物。

　　“只要是来自中高风险地区的车辆，我们一律采取甩挂接驳。”崔富坤说。所谓甩挂接驳，即货车到达转运中心后，先全车消杀，后贴上封条，再由专人引导至接驳点卸下挂车，随后司机开着车头驶离，到指定停车场休息。

　　在停车场，他们将进行核酸、抗原检测，等待货物集结。当货品准备妥当后，他们再开着车头，到指定位置接驳挂车，启程离开。整个过程，货车司机与其他操作人员无面对面接触。

　　——一旦关停，立即启用邻近转运中心，迅速调整物流线路，保证货流不断。

　　转运中心千方百计练内功、保障安全，发生突发情况时，企业也有预案。

　　4月9日，临沂转运中心暂停运营，济南分拨中心迅速补位，承担起中转任务。

　　王恩峰就跑过好几回济南。虽然网点距离济南转运中心有260多公里，往返一趟得花七八个小时，但对孔钢领而言，能把货顺利运出去，就是最好的结果。

　　中通快递总部相关负责人程绩告诉记者，目前中通全网共有99个转运中心，3700条干线运输路线。一旦有区域因疫情防控需要出现新情况，中通将采取调整建包的策略，通过绕行、直开等方式来解决。同时，在设立中转站的区域，对车辆、人员全程落实闭环管理，以“无接触”物流服务，确保快件运输通畅。

　　时间：8月5日21时

　　地点：中通快递广州转运中心

　　现在，一切又都顺畅起来，货车司机鲍东军一个月能跑七八趟，每月收入能有1万多元

　　当尾号7174的快件在转运中心分拣时，中通车队的司机鲍东军也正在做着出发前的最后准备。

　　8月4日15时30分，鲍东军将货车开至加油站，加了821升油，这些油足够他和同伴在临沂和广州之间跑一个来回。“出发前在指定加油站加满油，公司直接结算费用，我们更省心，路上也省去了加油的麻烦，速度更快。”鲍东军说。

　　随后，鲍东军回了趟家。一进家门，饭桌上妻子已备好了红烧肉、青菜、米饭。鲍东军感慨：“还是家里的饭香，热乎。”

　　8月4日20时30分，鲍东军准时到达临沂转运中心。这期间，他在公司的核酸检测点做了出发前的最后一次核酸检测。“检测点就在公司里，方便多了。之前，我们都要自己去医院做检测，不仅排大队还要垫付钱，过后再拿着单据找公司报销。”鲍东军笑呵呵地说。